高科技讓公交車更“聰明”
高科技讓公交車更“聰明”--監(jiān)測司機狀態(tài) 預(yù)警危險行為 輔助司機駕駛
廈門公交車，已不是“一個引擎四個輪子外加鐵皮殼子”的機械交通工具，油電混合動力、液化天然氣、純電動公交車先后出現(xiàn)。顏值提升，內(nèi)在也不斷更新。依靠十幾種智能設(shè)備，它有了“大腦” “眼睛”和“鼻子”，不僅能主動監(jiān)測司機狀態(tài)，分析預(yù)警危險駕駛行為，還能輔助司機駕駛，減輕工作負擔(dān)，降低因操作失誤而造成的交通事故。
傳統(tǒng)公交走向智能化，支撐起更優(yōu)的運營效率和更安全貼心的服務(wù)。而5G賦能交通運輸業(yè)，將改變傳統(tǒng)的客運方式，帶來不一樣的革新體驗。5G網(wǎng)絡(luò)的超大帶寬、超低延時、海量連接的特性，可以完整快速地為“廈門城市公交綜合智慧
系統(tǒng)科技示范工程”服務(wù)，實現(xiàn)真正的智慧交通，讓市民乘客感受到便捷、安心、舒適……
A?誘導(dǎo)系統(tǒng)——主動優(yōu)化司機駕駛行為
近日，有市民乘客反映，公交車一旦接近斑馬線、公交站點，車速便會慢慢地降下來，進入勻速行駛狀態(tài)。“為什么公交車的速度會變慢呢？”原來，這些公交車均安裝了“安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)運算，得出最佳的動力方案，輔助駕駛員平穩(wěn)行車。
“沒安裝安全誘導(dǎo)系統(tǒng)之前，開車踩油門，總是一腳深一腳淺的?！?5路公交司機劉振鋼告訴記者，車輛在剛剛起步的時候，乘客必須要兩只手扶著兩個把手，才能在車廂內(nèi)站穩(wěn)， “現(xiàn)在乘客可以很從容地站著，不會有搖搖晃晃、站不穩(wěn)的感覺?！?/p>
廈門公交集團安監(jiān)部相關(guān)負責(zé)人黃睿告訴記者，5G安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)實施以來，公交車的交通違法和肇事事故率均大幅下降，為安全運營加上多重保險。5月下旬以來，公交事故率下 降 50% ，客 傷 事 故 率 下 降70%，事故經(jīng)濟損失降低66%，這些都是可喜的進步。
給公交車提供技術(shù)支持的工程師楊超向記者展示了一個神秘的“盒子” — —里面記錄著一個月以來該車輛的行駛軌跡及司機的操作習(xí)慣?！盀榱诉_到平穩(wěn)起步，進出站及通過斑馬線智能減速的效果，需要提前一個月采集并通過5G信道實時傳輸數(shù)據(jù)。車輛動力系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)連接，通過完備的閉環(huán)控制方法，主動誘導(dǎo)司機的駕駛行為?！睏畛f。
“通過科技誘導(dǎo)優(yōu)化司機駕駛行為，達到安全、節(jié)能駕駛的目的?！秉S睿說，通過采集車輛毫米級行車數(shù)據(jù)，系統(tǒng)后臺對數(shù)據(jù)進行精確分析后得出最優(yōu)駕駛方案，并對車輛動力系統(tǒng)進行交互，控制油門開度?！霸谲囕v起步、通過斑馬線、進出站臺時，讓市民乘客感受到安全舒適?！秉S睿表示，未來將進一步優(yōu)化迭代，達到“一線一策”（一條線路一調(diào)研、一條線路一分析、一條線路一決策），符合多種運行模式和個性化線路需求，讓市民乘客的乘車體驗更加順暢。
早在2019年，廈門公交集團就和中國移動上海研究院、廈門金龍、廈門移動、清研宏達共同成立“5G數(shù)字公共交通科技創(chuàng)新中心”，以公共出行為場景，同時發(fā)揮通信運營商、主機廠、交通運營商和平臺開發(fā)商各自的優(yōu)勢，將前沿科技研究與場景應(yīng)用緊密結(jié)合起來，打造“廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)”，為交通引導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理和應(yīng)急處置等場景賦能，推進智慧公交發(fā)展建設(shè)。
B?智能駕駛——通過站點斑馬線自動減速速
近日，一部BRT車輛平穩(wěn)行駛在BRT高架橋上，全程時速約為60公里。與常規(guī)BRT不同，該車車內(nèi)雖也有駕駛員，但他卻是“輔助”的角色 — —雙腳無須換踩剎車和油門，雙手僅需操縱方向盤，車輛便能自動駕駛。
行駛過程中，車輛會自動加減速，并與前車保持安全距離。當(dāng)車輛靠站時，無須人為操作即可精準(zhǔn)?？浚划?dāng)與前車距離過近時，就會啟動防撞系統(tǒng)，后車自動剎車；在遇到交通路口有行人或車輛時，它會提前預(yù)判預(yù)警，將車停下。
這便是 5G 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項目中的“人機共駕”系統(tǒng)，車與車、車與路、車與站臺等之間形成一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，達到“人機共駕”狀態(tài)。BRT車輛在運行時能夠接收云端調(diào)度中心的指令，合理規(guī)劃車輛運行速度，使得車輛在線路上均衡分布。同時，車速自動控制能夠?qū)崿F(xiàn)運行車速穩(wěn)定、加減速平穩(wěn)，減輕駕駛員駕駛強度的同時，提高乘客乘車舒適性。
在通過“人機共駕”系統(tǒng)控制車輛運行時，駕駛員需要把控車輛方向，雙腳可以完全“釋放”：車輛起步的加速，轉(zhuǎn)彎、進站前的車輛減速，均能通過系統(tǒng)精準(zhǔn)控制?！按蟾乓恢芤院螅湍芡耆m應(yīng)新的駕駛方式。”BRT駕駛員紀(jì)仕白告訴記者，進入BRT專用道后，只需按下“智網(wǎng)鍵”，車輛便會開始自動行駛?！爸败囁倏刂撇缓脮袎毫?，現(xiàn)在這個問題得到解決，緩解壓力的同時，也可減輕駕駛疲勞?！?/p>
自動駕駛技術(shù)到底安不安全？它的安全規(guī)范到哪了？相信這是絕大多數(shù)市民乘客的擔(dān)憂。“公交車承擔(dān)著市民乘車出行的社會責(zé)任，安全始終是第一位的?！睆B門公交集團經(jīng)營管理部經(jīng)理張清輝表示，車輛在自動駕駛過程中的最大速度不超過設(shè)定的最大運行速度，并且通過縱向車速控制、車距保持及提醒等措施盡可能保證安全?！鞍l(fā)生突發(fā)狀況時，系統(tǒng)會提示駕駛員及時介入解除危機?！睆埱遢x說。
“BRT有自己的專用道，具有人車分離的特性，是全國目前最有條件應(yīng)用‘人機共駕’系統(tǒng)、實現(xiàn)‘自動駕駛’的公共交通運營車輛?！睆埱遢x表示，目前5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)已在BRT 系統(tǒng)內(nèi)逐步規(guī)模化推進?！爱?dāng)前搭載5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)的BRT車輛已經(jīng)在平峰期開始載人試運行，接下來將逐步推廣到 BRT 各條線路，未來還有望在常規(guī)公交上延伸應(yīng)用?！睆埱遢x說。