鷺城巴士 公交服務(wù)園區(qū)發(fā)展 為營(yíng)商環(huán)境添活力
廈門公交集團(tuán)鷺城巴士積極踐行“出行即服務(wù)”理念，優(yōu)化公共交通供給模式， 主動(dòng)服務(wù)園區(qū)企業(yè)，著力打造公交多元化出行模式，充分滿足園區(qū)職工多樣化、個(gè)性化的出行需求，服務(wù)園區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
目前，共有4條線路深入企業(yè)園區(qū)，精準(zhǔn)對(duì)接園區(qū)職工出行需求，解決企業(yè)職工通勤問(wèn)題，為企業(yè)職工提供了更直接、高效的交通方式。
進(jìn)園區(qū)：軟件園園區(qū)接駁線
軟件園作為島內(nèi)首個(gè)配套接駁線的大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，鷺城巴士開(kāi)通M3路（嶺兜佳園環(huán)線）和M13路（香山海景苑環(huán)線）兩條接駁線，為園區(qū)“量身定制”接駁線路：一是悉心傾聽(tīng)乘客與園區(qū)方需求，在線路設(shè)計(jì)上以優(yōu)化園區(qū)交通微循環(huán)為原則，將線路長(zhǎng)度控制在5公里以內(nèi)，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率；二是為上班族的“通勤路”做足保障，M3路和M13路將高峰時(shí)段的發(fā)班間隔控制在5分鐘以內(nèi)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“短、頻、快”高效運(yùn)行，為園區(qū)乘客提供便捷出行。
目前，M3路地鐵換乘率65.55%，M13路地鐵換乘率48.74%，上班族乘坐地鐵至軟件園后，通過(guò)公交接駁線便捷換乘快速直達(dá)上班地。
進(jìn)園區(qū)：湖里自貿(mào)區(qū)象嶼園接駁線
M12路(地鐵火炬園一自貿(mào)時(shí)代廣場(chǎng))延伸覆蓋至象興四路，深入湖里自貿(mào)園區(qū)內(nèi)辦公大樓下，方便乘客接駁外圍華榮路地鐵站，該線路將高峰時(shí)段的發(fā)班間隔控制在12分鐘以內(nèi)，有效緩解乘客至自貿(mào)園區(qū)的出行壓力。
經(jīng)測(cè)算，乘客采用“地鐵+公交”的出行方式，較原先“地鐵+網(wǎng)約車”的出行方式，單日可節(jié)約出行成本約20元；相較私家車出行單日可節(jié)約出行成本約16元。該條線路調(diào)整后，日均服務(wù)乘客增加700人次，漲幅近60%。
進(jìn)企業(yè)：助企惠民促發(fā)展
2019年11月，在了解到臺(tái)松電子廠的員工，每日從工廠下班后需要花費(fèi)不少時(shí)間步行到特區(qū)紀(jì)念館乘車，通勤出行存在極大不便。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查調(diào)研及可行性評(píng)估，鷺城巴士以通勤專線的形式，為臺(tái)松電子企業(yè)員工開(kāi)設(shè)一條由華盛路臺(tái)松精密電子廠大門至特區(qū)紀(jì)念館的短接駁線路。
同年該條定制接駁短線開(kāi)通后，乘坐的工廠員工不斷增加。使用車輛由原來(lái)的1臺(tái)約巴車，增加至3臺(tái)，乘車人數(shù)也由起初的10多人增加至90多人。同時(shí)，結(jié)合多數(shù)工廠員工的出行需求，線路終點(diǎn)也由特區(qū)紀(jì)念館站延伸途經(jīng)長(zhǎng)樂(lè)村、殿前鐵路宿舍。
2021年靈活公交串線運(yùn)營(yíng)的投入后，該線路由原本的定制通勤專線的形式轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活公交94路區(qū)間+34路區(qū)間的串線形式，車型由約巴車型變更為常規(guī)公交車型，提高運(yùn)力。
2024年8月中旬，隨著“公交六進(jìn)服務(wù)”的持續(xù)推進(jìn)，鷺城巴士積極優(yōu)化該線路，提升運(yùn)行效率，采用大站快運(yùn)的形式，通過(guò)減少站點(diǎn)數(shù)量，優(yōu)化原有線路走向，并正式批復(fù)線路號(hào)為333路，成為了首條開(kāi)進(jìn)企業(yè)的線路。線路配合企業(yè)上下班時(shí)間，設(shè)置為殿前社區(qū)醫(yī)院（7:10、19:20）、華盛路（7:55、20:15）的定班發(fā)車線路，保證乘客上班高峰期出行。
333路的出現(xiàn)，將原本30分鐘的車程，縮短時(shí)間優(yōu)化提升至僅需20分鐘，整整節(jié)約了10分鐘的出行時(shí)間，運(yùn)營(yíng)效率同步提升了33.33%。
下一步，廈門公交集團(tuán)將持續(xù)聚焦乘客出行中急難愁盼的問(wèn)題，急企業(yè)所急，解員工之難，充分發(fā)揮公交的靈活性和便捷性，強(qiáng)化公交接駁，深化公交“六進(jìn)”服務(wù)，打造更多的定制通勤專線，實(shí)現(xiàn)小區(qū)與園區(qū)、園區(qū)與園區(qū)、地鐵與園區(qū)之間的“無(wú)縫銜接”，有效提升企業(yè)員工通勤效率和出行體驗(yàn)。
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